Heute ist ein wichtiger Moment in der Geschichte eines 60 Jahre alten Kultsportwagens. Die neue Generation des Porsche 911, genannt 992.2, wurde gerade vorgestellt und ist, wie erwartet, mit Hybridantrieb ausgestattet. Kein Vollhybrid, sondern eher eine elektrische Unterstützung zur Leistungssteigerung. Was wird er auf der Straße bieten…? Das bleibt abzuwarten. Wie so oft, wenn ein neues Porsche-Automodell auf den Markt kommt, überträgt Porsche Design die Designsprache des Autos in anpassbare Uhren. Zur Markteinführung des Porsche 992.2 gibt es einige neue Optionen für den Chronographen und die Ergänzung des Konfigurators um den Globetimer, der jetzt im klassischen Gehäuse der Marke untergebracht ist.

Obwohl MONOCHROME in erster Linie ein Uhrenmagazin ist, verbergen wir auch unsere Liebe zu Autos nicht (siehe dazu den Abschnitt The Petrolhead Corner). Und heute ist ein wichtiger Tag, denn Porsche stellt die neue Generation des Porsche 911 vor, den 992.2 – und ja, es ist der erste straßentaugliche Hybrid-911 (2010 gab es einen Hybrid-Renn-911). Für die Porsche-Fangemeinde wird das ein Elektroschock sein. Man kann es sich so vorstellen, als ob Rolex seinen Submariner mit einem Spring Drive-Uhrwerk ausstatten würde … Es ist allerdings nicht so dramatisch, wie es klingt.

Der Porsche 911 Generation 992.2 ist ein starkes Midlife-Update der 8. Generation des legendären Sportwagens. Aber das ist mehr als nur ein optisches Facelift. So wie der 991.2 dem Carrera Turbos hinzufügte, bringt der 992.2 im Namen der Elektrizität wichtige Updates am Antriebsstrang … Es ist noch kein vollelektrisches oder Plug-in-Hybrid-Modell, aber der Motor wird elektrisch unterstützt – bei EINIGEN der neuen Modelle. Ja, das Basismodell des 911 Carrera wird immer noch von einem klassischen 3,0-Liter-Twin-Turbomotor angetrieben – 394 PS beim Carrera (10 PS extra). Und er ist sofort zum Start verfügbar. Werden wir später auch die ICE-Modelle Carrera S und 4S sehen? Höchstwahrscheinlich, mit etwa 460 PS zu rechnen.

Was zählt, ist der neue Porsche 992.2 GTS mit dem T-Hybridsystem und einem Elektromotor im einzelnen Turbolader, um das Turboloch zu reduzieren und die Leistung zu erhöhen, aber auch Energie zurückzugewinnen. Dank einer leichten Hochleistungsbatterie vorne konnte das Gewicht niedrig gehalten werden – etwa 50 kg mehr als zuvor. Aber das Ergebnis ist ein Auto mit 541 PS (61 PS mehr als der vorherige GTS) und 610 Nm Drehmoment. Der 992.2 Porsche 911 GTS T-Hybrid basiert (natürlich) auf einem neuen 3,6-Liter-Single-Turbo-Sechszylinder-Boxermotor mit in das neue PDK-Getriebe integriertem Elektromotor und verfügt über leicht umstrittene Lamellen an der Vorderseite – die Teil eines aktiven Aeropakets sind. Zu den Fahrwerksverbesserungen gehören serienmäßig Hinterachslenkung und aktive Stabilisatoren. Leistung…? Null auf 100 km/h in 3,0 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 312 km/h für das 911/992.2 Carrera GTS Coupé.

Was das Aussehen angeht, ist der Porsche 992.2 in Carrera- oder GTS T-Hybrid-Form immer noch ein klassischer 911, jedoch mit stromlinienförmigen, modernisierten Details – im Guten wie im Schlechten… Das bleibt Ihnen überlassen. Und im Inneren wurde das ikonische Kombiinstrument mit 5 Instrumenten jetzt durch ein volldigitales Element ersetzt, und der klassische Schlüssel wurde durch eine Start-Stopp-Taste ersetzt – die sich glücklicherweise immer noch auf der linken Seite befindet. Wie immer bringt die Porsche 911 Generation 992.2 ihre Dosis an Updates mit Modernität und potenziell kontroversen Themen mit sich, aber das war schon immer bei jeder neuen Generation der Fall. Aber nun zu den Uhren, die mit diesem 992.2 verbunden sind.

NEUE OPTION FÜR DEN PORSCHE DESIGN-KONFIGURATOR, EINSCHLIESSLICH DES GLOBETIMERS
Das im Jahr 2020 eingeführte Porsche Design Custom-Built Timepieces Program bietet die Möglichkeit, eine eigene Version einer Uhr zu kreieren, die mit dem eigenen Porsche-Sportwagen verbunden ist (oder auch nicht). Das Programm wurde nun um ein Globetimer-Modell erweitert, das neben der bestehenden Chronographenuhr steht.

Für den klassischen Chronographen wurden neue Optionen hinzugefügt. Während das Basiszifferblatt immer mattschwarz sein wird, wird der Ring um das Zifferblatt in allen Außenfarben des neuen 911 Gen. 992.2 sowie in den ikonischen und historischen Farben des Paint to Sample-Programms (wie Gulf Blue oder Rubystar) erhältlich sein, was insgesamt 142 Farbvarianten ergibt. Während die Option für ein Titanarmband weiterhin möglich ist, sind für die Armbänder neue Farben verfügbar – verknüpft mit dem Originalfaden des Porsche-Fahrzeugs. Und schließlich der coolste Teil dieser Uhren: Der Chronograph kann mit einem Rotor ausgestattet werden, der die Form der neuen Räder des 992.2 GTS-Modells hat, oder mit einer der 8 neuen Felgenvarianten, die für den neuen 911 erhältlich sind.

Noch wichtiger ist, dass Porsche Design den Globetimer zu seinem Programm an maßgeschneiderten Uhren hinzufügt. Diese Reiseuhr, die bisher in ihrer Form von 1919 bekannt war, ist jetzt im klassischen Titangehäuse der Marke mit einem Durchmesser von 42 mm und einer Dicke von 14,68 mm erhältlich. Das Gehäuse kann in natürlichem glasperlengestrahltem Titan oder mit schwarzer Titankarbidbeschichtung bestellt werden. Während das Gehäusedesign anders ist, bleibt das Konzept des Globetimers dasselbe: eine äußerst praktische Dual-Time-Uhr mit seitlichen + und – Drückern zum Einstellen der Ortszeit. Angetrieben wird er vom COSC-zertifizierten Kaliber WERK 04.110, einem Sellita SW200 mit Dubois Depraz-Modul (und weiteren Modifikationen).

Wie der Chronograph kann auch der Porsche Design Custom-built Globetimer vollständig individuell angepasst werden (farbiger Ring, Band oder Armband, Auswahl an Leder und Garn), allerdings hat die Uhr hier eine geschlossene Rückseite. Während Sie den coolen radförmigen Rotor nicht mögen, können Sie die Rückseite aus massivem Titan mit bis zu 5 Textzeilen gravieren.

Sowohl die neuen Optionen für den Chronographen als auch den Custom-built Globetimer werden heute zum Konfigurator hinzugefügt, wobei letzterer ab 5.950 EUR erhältlich ist (der tatsächliche Preis hängt von den Optionen ab).